实用润滑技术常识问答一：

1、什么是低温动力黏度，实用意义何在？
答：低温动力黏度是指油品在规定条件下，采用毛细管黏度计或旋转黏度计在低温下所测得的动力黏度值，单位以毫帕秒（mPas）表示。内燃润滑油的低温动力黏度是内燃润滑油低温性能的重要指标。低温动力黏度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达摩擦部位所需的时间也越长，就会出现短暂的干磨摩擦或半液体摩擦而增加磨损。
由于我国的基础油含蜡多，用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准。有数据显示，我国车辆磨损60%发生在启动初期，这与我国润滑油的低温动力黏度不达标有很大关系。

2、黏度指数有什么实际应用意义？
答：黏度指数是指润滑油在不同温度下的黏度变化程度，用来形容润滑油黏度随温度变化而变化的性能。随着温度变化，润滑油黏度变化越小，证明润滑油的黏温性能越好。
所有的润滑油都是温度越低，黏度越大，温度越高，黏度就越小。设备摩擦副对润滑油的黏度有一个范围要求，即不管润滑油在冷车还是热车（低温还是高温）情况下，必须要保证润滑油黏度能保持在某个范围之内，才能提供全时的润滑效果，这种性能的好坏就是通过黏度指数来体现的。根据黏度指数不同将润滑油分为三级：35～80为中黏度指数润滑油；80～110为高黏度指数润滑油；110以上为特高级黏度指数润滑油。通常工业用油黏度指数达到90以上即可。

3、润滑油黏度选择就高不就低的说法是否正确？
答：这种说法不全面。黏度高有利于提高润滑油膜强度，起到支撑负荷、减振及密封作用；但若黏度过大，润滑油流动缓慢，即便油压高些，润滑油通过量也不多，使油不能及时补充到摩擦表面。特别是在低温启动时，由于润滑油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。选油黏度就高不就低的说法，是受以黏度选油为主的影响所致。

4、由不同渠道购入的同一牌号同一种类的油品，使用性能有不同程度差异的原因是什么？
答：基础油来源及精制程度不同。某些厂以未达到精制要求的蜡油甚至废油做基础油，这样，即使再好的添加剂也不能调制出高质量的油品。
添加剂不同。添加剂的质量优劣对润滑油的性能影响至关重要。
调油工艺的差别也会导致油品性能的差异。质量检验技术的差别、检验标准、仪器和操作水平都是影响因素。
因此，采购润滑油的原则之一，就是尽量使用同一品牌、同一产地、同一批次的油品。

5、润滑油的储存有保质期吗？
答：润滑油与一般的食品和药品不同，没有严格意义上的储存保质期。润滑油的性能比较稳定，只要储存得当，一般3年内不会影响使用，所以国家并没有规定润滑油的保质期或有效期。润滑油的保质期与用户储存保管的环境条件密切相关。

6、润滑油怎样储存比较科学规范？
答：储存于室内阴凉通风处，控制油温并减少温差。温度高则氧化速度快。减少与铜及其他金属的接触。各种金属特别是铜，能诱发油品氧化变质。
饱和储存，减少气体空间。油罐上部气体空间容积越大油品越易蒸发损失和氧化。保持储油容器清洁干净。往油罐内卸油或灌桶前，必须认真检查罐、桶内部，清除水杂和污染物质，做到不清洁不灌装。减少不必要倒装，油罐内壁涂刷防锈层可避免金属对油品氧化起催化作用。定期抽检库存油品，确保油品质量。
对特级和高级润滑油或特种油品，减少与空气接触，尽量密封储存。对蒸发量大的油品，要采用内浮顶油罐储存，以降低蒸发损失或延缓氧化。

7、油品的乳化与哪些因素有关？
答：润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油水能迅速分离的性能。如果润滑油基础油的精制深度不够，抗乳化添加剂降解，抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等亲油剂和亲水基物质时，很容易发生乳化现象。循环使用的润滑油在60℃左右，有空气存在并与水混合搅拌的情况下，易发生氧化和乳化。

8、如何防止润滑油乳化？
答：控制混入油中的水量及水质对防止油品乳化的作用不可忽视。对于循环系统中的工业润滑油，不可避免要和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就要求：油品有良好的抗乳化性，能迅速实现油-水分离；润滑油在调合、使用、保管和储运过程中，避免杂质混入和污染；另外，随着时间增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使油品抗乳化性变差，需要对油品及时处理或者更换；基础油精制及加入复合抗乳化剂也是提高润滑油的抗乳化性能的有力措施；对集中润滑系统，采用延长在用油的沉降时间、对循环用油过滤、离心分离等措施，也是防止油品乳化的有效手段。

9、油品如何除臭？
答：用传统的酸－白土法生产的再生润滑油有酸臭味，这个味道很难除去。可在油品中加入抗氧剂、防腐剂，以预防油品变质变味，但一般不能从根本上解决问题。已有臭味的油品可采用去味剂去味。最好的办法是用XXS等无酸精制新工艺处理废油，根除臭味。
合格的润滑油无特别气味或带有芳烃香味，不合格的油品通常会有异味甚至臭味。凡是对嗅觉刺激大、有异味的润滑油，均为变质或劣质润滑油，不可使用。

10、润滑油脂混合会带来什么危害？
答：对润滑油而言，虽然两种油的种类和黏度完全相同，但二者的化学组成不一定相同。使用不同添加剂调配的润滑油混到一起后，添加剂间是否会产生沉淀、作用是否会相互抵消不得而知。
润滑脂混合后可能会引起胶体结构的破坏，导致混合润滑脂稠度下降，分油增大，安定性变差等，影响使用性能。
需特别指出的是，不提倡油品代用和混用，仅作为临时措施，且在使用代用油品或混用油品时，应注意经常检查设备润滑油的工作情况，以保证不致造成因润滑不当引发事故。

11、如何识别假、劣润滑油？
答：油品检验识别。若有条件，可将油品送到有关单位检验，对其进行几项重点质量性能分析，如添加剂元素（主要是钙、锌、磷、镁等）含量分析，即可了解主要添加剂的加入量情况；再如测内燃润滑油的总碱值、抗磨液压油的中和值、齿轮油的含硫量等，即可基本判断其添加剂加入情况，假油、劣油的这些值一般接近于零或偏离标准数值。
感官简易判断。加热后柴油味太浓可能是柴油增稠的假油；把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏份油，则油滴中心有深色黑斑；液压油类、汽轮润滑油等可加入水剧烈摇晃后静置，如油水不分层者为劣油。
这些检验识别方法，在润滑油采购过程中都有一定的操作困难。最好的办法是从信誉好或润滑油生产厂方指定的当地代理商中购买，以保证买到真正优质的润滑油。

12、轴承润滑脂加多少合适？多加好不好？
答：一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量最多不得超过内部空间的50%左右，开放式滚动轴承可放到60%。有试验表明，滚珠轴承的润滑脂填充量以20%～30%最为适宜。
当然，确定最适宜的润滑脂填充量还要考虑其他因素，例如，对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。对双面封闭轴承，由于在制造时已经装入脂，且填脂量也与轴承大小相应，只要其运行温度范围和其他性能适宜于所规定的场合，脂的使用寿命一般可超过轴承寿命，一般不需补充润滑脂。
轴承中的润滑脂多了不仅浪费而且有害，会使轴承温升提高，动力消耗增大。轴承的转速愈高，这种危害性愈大。