发动机润滑油的技术讲解
在天然气发动机的活塞环组件中产生摩擦的主要成因是，第一道环在压缩冲程中在上死点附近的移动和油环在整个循环周期中的移动。第一道环摩擦消耗是在高气压对环的作用以及相对较少量的气缸套内的润滑油造成的，这些润滑油是在油环的上死点与第一道环上死点之间。油环的摩擦损耗，是由于为防止过量润滑油消耗而设计的高弹力造成的。

模型的预测数据表明，改变第一道环的形状，引入第一道环槽向上倾斜与第一道环形成正扭曲，降低油环弹力，可以显著地减少摩擦。通过这些改变后的设计，没有出现明显的窜漏。设计的负向静态扭曲和的第二道环，显示出润滑油消耗中度增加，这是由于使用了一个低弹力的油环造成的。通过模型预测得到的所有这些理论上的结果，将在科罗拉多州立大学进行天然气发动机的实物试验，以便得到验证。减少OCR弹力的效果第二道活塞环设计的效果简介让Waukesha发动机的基准线设计第二道活塞环具有正向静态扭曲，用于增强稳定性，消除在接近压缩冲程上死点时的颤振。有关这种颤振现象的完整论述以及静态扭曲与活塞环稳定性之间的关系。

如上文中提到的那样，摩擦模型不能提供量化的油耗，只能根据上述讨论中的效果进行趋势推断。要获得这些设计改变油耗的量化数据效果，必须在发动机实物试验中使用油耗测量仪。下文中将介绍这一点。实验结果的确认在科罗拉多州立大学，通过Waukesha实物发动机对这项研究的结果进行了确认实验。安装到发动机上的测试设备对气缸压力、活塞环内部的压力、油耗、窜漏、扭矩、包括NOx3碳氢化合物等有害排出物和HAP.s等各种排放物进行了检测。

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